Wystartuj w najdłuższym rajdzie w historii polskiej motoryzacji

Już 19 czerwca rusza otwarty dla wszystkich Rajd Wenecja-Pekin, którego sponsorami są porównywarka szyb samochodowych www.glass4cars.pl oraz producent szyb Grupa Fuyao. Uczestnicy rajdu wystartują z Wenecji, koło… Żnina, a następnie podążą trzema trasami przygotowanymi dla samochodów osobowych, kamperów oraz terenowych 4×4 do stolicy Chin.

Trasa rajdu szlakiem Marco Polo (a może raczej Marka Polaka?) wiedzie z Polski przez Litwę, Łotwę, Rosję, Kazachstan, Kirgistan oraz Chiny, aż do wybrzeża Pacyfiku. Metę w Pekinie uczestnicy rajdu powinni osiągnąć po 28 dniach. Tam można zmienić załogę na drogę powrotną lub też wysłać pojazd kontenerem do Polski i wrócić samolotem. Kto ma więcej czasu, może do Polski wrócić samochodem. Trasa tym razem będzie prowadziła przez Mongolię, Rosję i Białoruś. Łącznie 25 tysięcy kilometrów. Cała wyprawa tam i z powrotem potrwa 45 dni

To będzie najprawdopodobniej najdłuższy rajd samochodowy w historii polskiej motoryzacji. Mogą w nim wziąć udział wszyscy, którym marzą się chińskie wakacje. Rajd jest otwarty na posiadaczy samochodów osobowych, kamperów oraz aut terenowych 4×4. Z zapisami na rajd trzeba się jednak pospieszyć, bo lista zamykana jest na początku marca.

„To będzie rajd roku, ale nie wyścig. Naszym celem jest by wszystkie pojazdy osiągnęły cel – Pekin” – mówi Wiesław Cholewa, pomysłodawca rajdu i pierwszy jego zgłoszony uczestnik, a także Prezes Zarządu Glass4cars SA.
Rajd jest przedsięwzięciem niekomercyjnym. Uczestnicy muszą ponieść koszty: wiz, zezwoleń niezbędnych do wjazdu na terytorium Chin, eksploatacji pojazdów (przede wszystkim paliwo), wyżywienia, noclegów, ubezpieczenia, atrakcji turystycznych i inne koszty organizacyjne. Sumując te koszty, należy się liczyć z wydatkiem ok. 6-8 tysięcy euro od dwuosobowej załogi. Cena ta zależy od ekonomiki pojazdu, indywidualnych standardów noclegów w podróży i zwyczajów kulinarnych uczestników.
Rajd wsparły www.glass4cars.pl – platforma umożliwiająca łatwe porównanie cen szyb samochodowych, a także sprawdzenie cen ich wymiany w różnych serwisach oraz umówienie terminu online, a także Grupa Fuyao – aktualnie trzeci największy producent szyb samochodowych na świecie. Szyby Fuyao są wykorzystywane przy pierwszym montażu na linii produkcyjnej w autach takich producentów, jak: Audi, Bentley, BMW, Toyota, Volkswagen czy Volvo.

Najmniejszy rejestrator Full HD 1080p w Polsce

W naszym kraju dostępny jest rejestrator z realną jakością Full HD 1080p zapisujący wideo w Super High Quality, którego ekran LCD ma jedynie 1,5 cala. Jest tak mały, że można schować go za lusterkiem wstecznym, przez co będzie niewidoczny dla kierowcy podczas jazdy. Wyposażono go w język polski, nagrywanie w pętli, detekcję ruchu, czujnik zderzeniowy czy balans bieli. Dzięki modułowi WiFi można natomiast podglądać obraz z kamery na smartfonie lub tablecie.

Rejestrator jazdy nazywany jest przez użytkowników samochodową czarną skrzynką, gdyż nagrywa na bieżąco to, co dzieje się podczas jazdy samochodem, na drodze lub we wnętrzu auta. Dzięki niemu mamy możliwość dochodzenia swoich racji w razie stłuczki, bezpodstawnego zatrzymania czy nawet wypadku. Dzięki rejestratorowi możemy także uwieczniać ciekawe widoki podczas wycieczek.

Niestety większość rejestratorów, ale też np. nawigacji, ma duże rozmiary, przez co rozprasza kierowcę podczas jazdy. Z tego względu na polskim rynku dostępny jest Legato Piccolo, który bez problemu zmieścić można za lusterkiem, dzięki czemu nie będzie odwracał uwagi podczas jazdy. Mimo swych niewielkich rozmiarów we wnętrzu urządzenia znalazło się miejsce na ekran i na podstawowe klawisze funkcyjne.

Jakość Legato Piccolo gwarantuje szklany obiektyw 4G (z 4 soczewkami) o przekątnej F=2.0 i kącie widzenia 110 stopni, wraz z procesorem AIT 8427 przeznaczonym do urządzeń rejestrujących zdarzenia z dużą prędkością. Dzięki temu uzyskujemy realną jakość Full HD 1080p (rozdzielczość 1920×1080) z 30 FPS (klatki na sekundę) w zapisie wideo Super High Quality lub High Quality.

Urządzenie oprócz standardowych dla tego typu sprzętu funkcjonalności, posiada wbudowany moduł WiFi umożliwiający podgląd obrazu z kamery w trybie rzeczywistym na ekranie tabletu lub smartfona z systemem android, a także bezprzewodowe kopiowanie plików z karty pamięci. Dzięki temu umilić można czas pasażerom na tylnych siedzeniach poprzez szukanie i nagrywanie ciekawych sytuacji na drodze oraz podziwianie okolicy z innej perspektywy. Zaletą tego modułu jest również możliwość stworzenia własnego filmu z wycieczki samochodem, gdyż można nagrać sytuacje i rozmowy z wnętrza samochodu, a następnie zmontować to ze zdjęciami krajobrazu.
W skład Legato Track Control wchodzą funkcje programowe, które mają za zadanie spersonalizować urządzenie dostosowując je do potrzeb Klientów. Chodzi o nagrywanie w pętli (po zapełnieniu pamięci na karcie SD najstarsze nagranie jest nadpisywane), sekwencję nagrywania (wybór długości plików wideo tj. 1, 3, 5 lub 10 minut), detekcję ruchu (rejestrator uruchamia się po włączeniu silnika samochodu) czy automatyczny balans bieli (rejestrator znajduje najjaśniejszy punkt w kadrze i koryguje nagranie do bardziej naturalnego odcienia).
Akcelerometr (G-sensor), inaczej nazywany czujnikiem przeciążenia, w który wyposażono rejestrator, daje możliwość ustawienia dwóch stopni czułości i wykrycia istotnych przeciążeń. Istnieje także możliwość ręcznego ustawienia czułości działania akcelerometru w trybie normalnym lub bardzo czułym. Dzięki temu dostosować można alarmowe zapisywanie do stylu swojej jazdy.
Rejestrator posiada także funkcje zapewniające bezpieczne nagrywanie i przechowywanie filmów. Legato SOS System polega na natychmiastowej rejestracji obrazu, a następnie przeniesieniu go do specjalnego folderu. Chroni to plik przed nadpisaniem czy usunięciem go z poziomu urządzenia, gdyż skasować go można wyłącznie podłączając kartę SD do komputera. Wbudowana bateria litowo-polimerowa 180 mAh z kolei, zapewnia dostarczanie mocy do urządzenia podczas niespodziewanego odłączenia się zasilania w przypadku gwałtownego hamowania, kolizji czy wypadku. W tym trybie rejestrator może nagrywać do 7 minut przy ustawieniu najwyższej jakości nagrywania.
Urządzenie kosztuje 350 zł. Link do zakładki nt. produktu na stronie polskiego dystrybutora http://legato.pro/pl/produkt/rejestratory/legato-piccolo

Uszczelniacz do opon 11D – niezawodne rozwiązanie dla wielu gałęzi przemysłu, transportu i wojska.

Stosowanie uszczelniacza do opon 11D wpływa poprawę bezpieczeństwa na drodze oraz oszczędza czas i pieniądze.

HISTORIA
Unikalna formuła 11-D został opracowana przez Cok Meijera w 1994 roku. Meijer nawiązał współpracę z TNO, czyli holenderską organizacja badań naukowych. Celem kooperacji było opracowanie produktu, który zapobiegałby przebiciu opony. Wyniki badań i testów doprowadziły do finalnego efektu, czyli wynalezienia uszczelniacza do opon 11-D. Od tego roku uszczelniacz dostępny jest także na polskim rynku. Produkt przeznaczony jest dla różnych gałęzi przemysłu i służb mundurowych.

JAK DZIAŁA USZCZELNIACZ
Uszczelniacz jest aplikowany poprzez zawór po uprzednim zmniejszeniu ciśnienia w oponie. Żelowa ciecz wtłaczana jest do opony za pomocą dedykowanej pompki. Ilość uszczelniacza w oponie jest zależna od jej rozmiaru. W trakcie poruszania się pojazdu płyn znajduje się w części styku opony z podłożem. W momencie przebicia opony uszczelniacz natychmiast dostaje się do powstałej dziury i ją automatycznie uszczelnia. Następnie bez przeszkód można kontynuować pracę lub jazdę. Uszczelniona w ten sposób opona nie wymaga wizyty w zakładzie wulkanizacyjnym.

ZALETY USZCZELNIACZA
Uszczelniacze 11-D są odpowiedzialne m.in. za utrzymanie właściwego ciśnienia powietrza w oponie redukując spalanie paliwa. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia powoduje oszczędność dużych ilości paliwa, a co z tym idzie redukcję wydatków na ich zakup.

Uszczelniacz w oponie zwiększa jej żywotność nawet o 25% i więcej.
Zastosowanie 11-D powoduje, że opona staje się samo-uszczelniająca. Eliminacja przebić opony sprawa, że flota, pojazdy będą w ciągłym ruchu. Nastąpi redukcja kosztów naprawy serwisowej, płatnej naprawy opony na trasie lub w trakcie robót. Aplikacja uszczelniacza 11D oznacza brak przestojów w pracy, a jak powszechnie wiadomo „czas to pieniądz”.
W przypadku pojazdów poruszających się po drogach, zmiana opon w pasie drogowym i ich uprzednie nagłe przebicie może spowodować duże zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego. Szczególnie w warunkach nocnych i niepogody.
Uszczelniacz pracuje w oponie, aż do jej całkowitego zużycia. Uszczelniacz może być wykorzystany do uszczelnienia kolejnej opony.

RODZAJE USZCZELNIACZY
Standardowy uszczelniacz 11-D jest w stanie działać w każdych warunkach i zabezpiecza opony nawet przy 1,5 cm przebiciach. Wariant „Heavy Duty” został opracowany dla opon pracujących w trudniejszych warunkach i narażonych na możliwość częstszego ich przebicia. Uszczelniacz jest bardziej gęsty, co podnosi jego efektywność, tak istotną przy pracy opon w ciężkich warunkach. Zabezpiecza przebicia nawet 2,5 cm. Typ „Protector” to uszczelniacz do opon klasy wojskowej. Został opracowany, aby chronić tych, którzy potrzebują go najbardziej, w ekstremalnych warunkach.

ŚRODOWISKO NATURALNE
11-D Polska troszczy się o środowisko naturalne. Uszczelniacze są w 100% „zielone”, są niepalne, nietoksyczne i całkowicie biodegradowalne.

ZASTOSOWANIE
Uszczelniacz 11D może być aplikowany prewencyjnie, jak również jako środek uszczelniający opony, które wcześniej uległy przebiciu. Uszczelniacz sprawdzi się w budownictwie, górnictwie, przemyśle rolniczym i drzewnym, w recyclingu i usługach komunalnych. Stanowi doskonałą ochronę w transporcie i logistyce, a także dla wojska i innych służb mundurowych.

Aplikacja uszczelniacza do opon pozwala na ograniczenie strat finansowych i czasowych. Wstrzymanie prac, transportu czy przejazdu służb z powodu przebicia opony jest bardzo kosztowne. Zastosowanie 11D pozwala na ciągłość prac i oszczędności na wielu płaszczyznach.

Zimową porą w myjni – Kärcher radzi

Zima to trudny czas dla użytkowników samochodów, podczas zimowej eksploatacji pojazdy ulegają większemu zabrudzeniu. Mamy tu do czynienia z nietypowym brudem, tj. pośniegowym błotem wymieszanym z solą. Na samochodach tworzą się osady niebezpiecznych związków chemicznych. Błoto z solą działa na lakier jak papier ścierny. Szacuje się, iż sól jest w 80% sprawcą korozji samochodów, trafia niemalże do każdego zakamarka w spodniej części auta, a tam nieusuwana, ma bardzo sprzyjające warunki, aby rozpocząć proces niszczenia. Do tego dochodzi jeszcze rozsypywany na drogach żwir, który może uszkadzać lakier, tworzyć odpryski, a to w połączeniu z wilgocią i solą stanowi najlepszą drogę do korozji naszego auta. Nie trudno zauważyć, jak ważną kwestią zimą jest stosowanie odpowiedniej technologii mycia oraz konserwacji samochodu.

Oczekując najlepszego efektu mycia samochodu powinniśmy połączyć ze sobą kilka czynników: wodę, chemię, czas, temperaturę, czynnik mechaniczny, czynnik ludzki. Gdy zabraknie jednego z nich, bądź jest on użyty w ograniczonym stopniu powinniśmy zwiększyć działanie innego. Ostatnio w myjniach samochodowych dąży się do ograniczenia każdego z ww. czynników: czasu mycia, ogranicza się czynnik mechaniczny na rzecz wysokiego ciśnienia, temperaturę i chemię ogranicza się ze względu na koszty. Nie zawsze działanie to jest uzasadnione, a już na pewno nie porą zimową. Sama woda do normalnego czyszczenia zazwyczaj nie wystarczy. Środki czyszczące pozwalają na zoptymalizowanie rezultatów czyszczenia przy jednoczesnym zmniejszeniu czasu pracy, temperatury oraz wydatku wody.

Kärcher radzi:

• Myjmy nasze coraz lepsze auta, nie tylko częściej, ale też umiejętnie stosując wysokociśnieniowe urządzenia w myjniach samoobsługowych lub odpowiedni program w myjniach automatycznych. Jak myć? Tak, by nie doszło do zniszczenia karoserii czy innych elementów auta. Często klienci oczekują, aby preparat zaraz po nałożeniu na brudne miejsce natychmiast usunął brud, najlepiej bez użycia czynników mechanicznych. Oczywiście istnieją na rynku takie środki, ale są one bardzo agresywne, wnikają głęboko w strukturę materiału, niszcząc na początek jego zewnętrzną powłokę. Po kilkukrotnym zastosowaniu pojawiają się mikropęknięcia, mikrorysy. Kärcher nie stawia na destrukcyjne środki czyszczące do myjni. Koncentruje się na chemii płynnej, a więc takiej, która skutecznie rozpuszcza brud, ułatwia jego transport i jednocześnie nie niszczy lakieru. Mycie hydrościerne, wraz z dedykowanym do tego celu specjalnym proszkiem regularnie stosowane prowadzi do uszkodzenia lakieru.

• Zastanawiając się nad środkami czyszczącymi do myjni, ważne by podkreślić, i żnie istnieje podział na środki „zimowe” i „letnie”. Porą zimową jesteśmy zmuszeni zastosować zabiegi, które wydają się być niekonieczne latem, użyć środków chemicznych, które niekoniecznie musimy zastosować ciepłą porą. Zimą istnieje wskazanie do użycia środków do tzw. wstępnego spryskiwania, które pozostawiamy na maksimum kilka minut, celem rozpuszczenia uporczywego brudu, tak aby usunąć efektywnie największe zabrudzenia olejowe czy insekty. Czas ich działania powinien być rygorystycznie przestrzegany. Kärcher oferuje do tego celu środki czyszczące RM 803, RM 806 czy nowy CP 930 z linii zapachowej. Fazą wstępnego spryskiwania powinny zostać objęte elementy szczególnie narażone na zaleganie brudu np. felgi. RM 800 to specjalny środek do czyszczenia kół, felg samochodowych, usunie z łatwością pył hamulcowy, zimowe osady soli. Zwolennikom alkalicznych środków polecamy RM 801, środek do powlekanych felg aluminiowych i stalowych (wyłączając felgi bez powłoki ochronnej). Dodatkowym atutem jest to, że preparaty te nie mają negatywnego efektu na betonowe podłoże w myjniach.

• Aby poprawić jakość czyszczenia, skrócić czas mycia w zimie, warto zastosować pianę aktywną. Nakładanie piany aktywnej polecane jest do najbardziej uciążliwych zabrudzeń przy pomocy lancy pianowej lub szczotką pianową, zaczynając od dolnych partii samochodu. Środki pianowe charakteryzują się dobrą przyczepnością do ścian pojazdu. Pozostają na nim przez dłuższy czas, rozpuszczają cząsteczki brudu na powierzchni. Kärcher poleca preparaty o nazwie RM 812, CP 940.

• W zimie zaleca się zwiększać ilość chemii średnio o 20%, możemy również wydłużyć czas mycia. Zimą na szczotkach mogą tworzyć się grudki lodu, powodujące zniszczenie karoserii. Aby mieć pewność, że szczotka jest czysta pozbawiona piachu i lodu należy każdorazowo przed jej użyciem opłukać ją strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem z lancy.

• W miejscu, gdzie przechowujemy środki chemiczne powinna panować temp. powyżej 10 °C, w niższych temperaturach może dojść do zmiany charakterystyki preparatów. Szczególnie wrażliwe na działanie niskich temp. są woski, które odgrywają priorytetowe znaczenie zimą. Proces woskowania to nic innego jak nałożenie na lakier warstwy ochronnej. Regularne nakładanie tworzy warstwę zabezpieczającą lakier przed matowieniem, a także czynnikami atmosferycznymi, solą, ptasimi odchodami, owadami, kurzem, szczotkami. Zmniejsza ryzyko powstawania mikrorys, a w efekcie korozji. Woskowanie płynnym woskiem zapewnia lśniący połysk i szybkie osuszanie samochodu poprzez rozrywanie filmu wodnego np. podczas deszczu. Kärcher poleca całą gamę wosków tj. RM 820, RM 821, RM 824, czy nowe zapachowe CP 945 i CP 950. Woski Kärcher oparte na nanotechnologii wyróżniają się znacznie mniejszymi cząsteczkami, aniżeli standardowe woski, dlatego z łatwością wnikają w głąb lakieru tworząc warstwę ochronną. Warto zabezpieczyć samochód woskiem twardym przed nadejściem mrozów, nanosząc je tylko w dodatnich temp.

• Ważną kwestią zimą jest osuszanie. Obok osuszacza RM 821, RM 833, który zrywa napięcie powierzchniowe wody (tworzą się większe krople wody, które są łatwo zdmuchiwane), warto zastosować dmuchawę, spłukać pojazd wodą osmotyczną, pozbawioną wszelakich zanieczyszczeń. Najlepiej połączyć wszystkie czynniki tj. chemiczny (środek osuszający) z mechanicznym (dmuchawa).

• Zimą mając do wyboru sam szampon lub szampon z woskiem lepiej wybrać ten z woskiem. Powoduje on powstanie cieniutkiej warstwy ochronnej, która zabezpiecza lakier przed oddziaływaniem czynników zewnętrznych (sól, brud), niestety ochrona tego typu nie będzie długotrwała i trzeba ją powtarzać. Nasze preparaty RM 811, RM 812 posiadają specjalną formułę nieniszczącą wosku, chroniącą zarówno lakier jak i szczotki

• Ważne jest aby zakonserwować podwozie, które jest szczególnie narażone na żrące działanie soli, pamiętając aby wcześniej doprowadzić je do bezwzględnej czystości, usuwając stare warstwy, piach, rdzę czy chemię.

• W niezabezpieczonych, nie pokrytych woskiem samochodach, podczas mycia w ujemnych temperaturach woda może wnikać w odpryski, mikrowgłębienia w lakierze, a zamarzając w szczelinach zwiększa swoją objętość, co może skutkować uszkodzeniami. Warto po umyciu pozostawić samochód na kilka godzin w dodatniej temperaturze (cienka warstwa wody może zamarznąć już przy -5). Lepszym pomysłem od umycia auta i pozostawienia go na mrozie jest umycie auta przed podróżą, bo wtedy ogrzewając będziemy je osuszać od wewnątrz, ograniczymy poziom wilgoci w samochodzie, zamarzanie szyb od wewnątrz.

• Nie należy zapomnieć o zabezpieczeniu zamków oraz uszczelek samochodu przed zamarzaniem środkami na bazie tłustej wazeliny technicznej.
.
Reasumując na zimowym myciu nie warto oszczędzać. Wybierając rodzaj programu wybierajmy opcje dodatkowe tj.: wstępny oprysk, program aktywna piana, mycie podwozia, suszenie, a nawet podwójne suszenie, a przede wszystkim woskowanie, a wszystko po to, żeby zapewnić jak najlepszą ochronę dla naszego auta.

Czy to już czas na opony letnie?

Tegoroczna zima zlitowała się nad kierowcami i nawet nie starała się zaskoczyć drogowców. Prognozy wskazują, że temperatury będą już jedynie rosnąć i opadów śniegu raczej nie uświadczymy. Czy to oznacza, że pora pomyśleć o przesiadce na opony letnie?

Klimat w naszej części kontynentu zmusza kierowców do sezonowej wymiany opon. Mimo licznych głosów o stricte marketingowym wymiarze tego „procederu”, faktem jest, że jeden komplet opon nie jest w stanie zapewnić optymalnej przyczepności przy diametralnie różnych temperaturach, jakie panują zimą i latem. Z pewnością nie przy poziomach mocy i momentu obrotowego, jakimi dysponują współczesne samochody i mocnym spolaryzowaniu właściwości ogumienia letniego i zimowego.

Według najnowszych badań większość kierowców zdaje sobie sprawę z konieczności sezonowej wymiany opon. Wątpliwości budzi natomiast termin, w którym najlepiej zgłosić się do serwisu w celu założenia nowego kompletu ogumienia. Moment przejścia z opon letnich na zimowe jest w miarę jasny – pierwsze przymrozki i opady śniegu to dla kierowców wystarczający bodziec do wizyty u wulkanizatora. Nieco trudniej jest z oponami letnimi.

W tym wypadku trudno o konkretne zjawiska, które byłyby jednoznacznym bodźcem do wymiany opon. O ile np. na Słowacji czy w Czechach kierowcy są prawnie zobowiązani do wymiany opon w określonym terminie, o tyle polscy mają w tym względzie dowolność. Eksperci i producenci ogumienia przyjęli prostą formułę – na opony letnie powinniśmy się przesiąść, jeżeli średnia dobowa temperatura w ciągu kilku dni przekroczy 7 stopni Celsjusza. W teorii to prosta zależność. W praktyce – niekoniecznie. Pogoda lubi płatać figle, a opady śniegu w kwietniu nie są w Polsce niczym niezwykłym. Z pewnością lepiej nie dać się zaskoczyć zimie na początku wiosny i nieco dłużej pojeździć na „zimówkach”.

Z drugiej strony opony zimowe przy wyższej temperaturze tracą swoje optymalne właściwości i przestają zapewniać bezpieczeństwo na poziomie, jakiego byśmy oczekiwali. Miękka mieszanka gumy opony zimowej, wzbogacona krzemionką i olejami roślinnymi przy dodatnich temperaturach staje się aż nazbyt elastyczna. Przyspieszone zużycie opon to tylko jeden ze skutków ubocznych tego stanu rzeczy. Przede wszystkim przekłada się to na pogorszenie przyczepności, wydłużenie drogi hamowania i negatywnie odbija się na właściwościach jezdnych samochodu. Istotną rolę w tym względzie odgrywa również bieżnik. Ten w oponie zimowej ma więcej rowków i nacięć oraz drobniejsze klocki. W warunkach zimowych na śniegu i błocie pośniegowym stanowią zaletę, jednak na asfalcie, pogłębiają niekorzystne efekty płynące z miękkiej mieszanki.

Kiedy więc przypada optymalny termin na wymianę opon na letnie?

– Cóż, o tym w największym stopniu decyduje panująca aura. Doświadczenie z kilku ostatnich lat pokazuje, że wiosnę (tę kalendarzową lub astronomiczną) możemy z powodzeniem przywitać na oponach letnich. Warto pamiętać, że o ile z zakładaniem opon zimowych nie powinniśmy zwlekać do pierwszych opadów śniegu i nawet lepiej jeśli założymy je nieco wcześniej, to w przypadku opon letnich możemy wstrzymać się z wymianą, póki pogoda ostatecznie się nie ustabilizuje. Krótko mówiąc, lepiej nie ryzykować ze zbyt wczesną przesiadką na opony letnie – tłumaczy Jan Frączak, ekspert Motointegrator.pl.

Niezależnie od tego, kiedy zdecydujemy się na wymianę opon, ważne jest, aby powierzyć to zadanie profesjonalnemu serwisowi. To niezwykle istotny, a często marginalizowany aspekt. Wbrew pozorom proces wymiany opon to złożona czynność, wymagająca użycia odpowiednich maszyn i pracy człowieka doświadczonego w ich obsłudze. Łatwo tu o proste błędy (np. przy wyważaniu czy nawet dokręcaniu koła), które w dłuższym okresie mogą wpłynąć na szybsze i nieprawidłowe zużycie opon oraz pogorszenie komfortu jazdy. Najlepiej więc korzystać z profesjonalnych serwisów (np. sieci Motointegrator Partner), które zapewniają usługę na wysokim poziomie.

Witaj, świecie!

Witaj na swoim nowym blogu!

Bardzo się cieszymy, że jesteś z nami! To jest pierwszy, przykładowy wpis. Możesz go usunąć logując się do Kokpitu i wybierając menu Wpisy.

Jeśli coś jest dla Ciebie niejasne, zapoznaj się z działem Pomoc:
http://blog.pl/pomoc

Zapraszamy również na nasz profil na Facebooku, gdzie znajdziesz aktualności, poczytasz ciekawe blogi, lub weźmiesz udział w dyskusjach z innymi blogerami:
https://www.facebook.com/Blogpl

Miłego blogowania! :-)

Piłeś – stracisz prawo jazdy na zawsze

Pijani kierowcy są plagą na polskich drogach. W mediach cały czas pojawiają się doniesienia o kolejnych zatrzymaniach kierowców „na podwójnym gazie”. Zdarza się, że prowadzący nie potrafi samodzielnie wysiąść z samochodu. W zeszłym roku aż 6,5 tysiąca wypadków spowodowali nietrzeźwi kierowcy. W parlamencie pracują nad zaostrzeniem prawa.

Projekt zmian w kodeksie karnym zakłada dożywotnią utratę prawa jazdy gdy sprawca wypadku jest pod wpływem, alkoholu, narkotyków bądź zbiegł z miejsca wypadku. Podobnie gdy policja zatrzyma pijanego kierowcę recydywistę, który był już prawomocnie skazany za jazdę po pijanemu, drugi raz może zostać skazany na 3 do 5 lat pozbawienia wolności.

Posłowie uznali, że pomysł jest dobry, jednak wykonanie już niekoniecznie. Dlatego wspólnie wszystkie ugrupowania i rząd będą pracowały nad jego udoskonaleniem. Do prac ma zostać zaproszona także Państwowa Agencja Rozwiązywania Problemów Alkoholowych. Posłanka Beta Kempa, która przedstawiała wniosek, uważa również, że warto pomyśleć o podwyższeniu wymogów dla instruktorów jazdy.

Posłowie pracują nad projektami, ale to nie wystarczy dopóki w społeczeństwie panuje ciche przyzwolenie na taki stan rzeczy. Użyjmy więc swojej wyobraźni gdy nasz znajomy będzie wsiadał do samochodu „po piwku”. Każda ilość alkoholu osłabia nasz czas reakcji i wzmaga chęć do podejmowania ryzyka, a czasami o naszym dalszym losie decydują ułamki sekundy. W optymistycznej wersji taki kierowca może zmarnować życie tylko sobie, jednak w rzeczywistości zagraża wszystkim których mija na drodze i może zniszczyć życie nie tylko swojej ofierze, ale także jej i swojej rodzinie.

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl – żródła darmowych artykułów do przedruku.

Żeby było bezpieczniej…

Najczęstszymi sprawcami wypadków są ludzie między 18 a 24 rokiem życia, a także pijani kierowcy. Rocznie ginie ponad 5 tysięcy ludzi, dziennie 17 osób. Statystyki są przerażające. Co zrobić żeby było bezpiecznie? Potrzeba jest więcej wyobraźni, a w poruszeniu jej ma pomóc prawo.

Rząd ostatnio wprowadza i szykuje bardzo dużo zmian, które na celu mają właśnie poprawie bezpieczeństwa. Zaczynając od prawa jazdy i młodych kierowców. Zmiany zaszły bądź zajdą w przeprowadzaniu egzaminów zarówno teoretycznych jak i praktycznych. Również kurs będzie wyglądał inaczej. Wszystko po to by lepiej przygotować kierowców do prowadzenia auta i uczestniczenia w ruchu drogowym. Zmieni się także wiek w którym można się ubiegać o poszczególne kategorie prawa jazdy: Kategorię A zamiast w wieku lat 18, będzie można uzyskać dopiero po ukończeniu 24 lat. Kategoria C, będzie możliwa do uzyskania po 21-ym roku życia, a nie jak do tej pory po osiągnięciu pełnoletności. Natomiast o kategorię D, będzie się można starać gdy skończymy 24 lata, a nie 21. Świeżo upieczeni kierowcy także będą musieli bardzo uważać, ponieważ zostaną objęci dwuletnim okresem próbnym, w którym drobne przewinienia mogą się okazać dla nich zgubne i skutkować utratą prawa jazdy.

Rząd zastanawia się i pracuje także nad projektem zaostrzenia kar dla osób prowadzących po spożyciu alkoholu. Wielu ludzi zapomina, że nawet „po piwku” czas naszej reakcji się obniża i jesteśmy skłonniejsi do podejmowania ryzyka, a to na pewno nie jest pożądaną cechą na drodze. Jeden z pomysłów dotyczy dożywotniego zabrania prawa jazdy osobom, które po raz kolejny zostały złapane na prowadzeniu auta w stanie nietrzeźwym.

Prawo się zmienia po to żeby było bezpieczniej i mniej ludzi ginęło na drogach, ale jeżeli ludzie sami nie będą używali swojej wyobraźni i nadal będą jeździli brawurowo, nie będą dopasowywali stylu jazdy do warunków pogodowych, będą bagatelizowali to „jedno piwko”, na drogach nigdy nie będzie bezpieczniej, a wprowadzone zmiany mogą niewiele pomóc.

Targi i imprezy motoryzacyjne w 2010 roku – część druga.

Coś dla miłośników motoryzacji. Najnowsze zestawienie targów motoryzacyjnych w 2010 roku od maja do grudnia. Dla zwiedzających będzie wiele atrakcji m.in. liczne pokazy samochodów nowych i zabytkowych, konkursy z nagrodami oraz spotkania z fachowcami i sportowcami.

//
//

Wydarzenie: XVII Międzynarodowe Targi Stacja Paliw 2010 „Technika, Paliwa, Ekologia, Energia, Myjnie”.

Miejsce: Warszawa, Centrum Expo XXI

Data rozpoczęcia: 06.05.2010

Data zakończenia: 08.05.2010

Opis: zakres tematyczny targów jest bardzo szeroki i obejmuje nowoczesne obiekty, projektowanie, budowę, eksploatację i modernizację, wyposażenie stanowisk tankowania, ich projektowanie i budowę, paliwa ropopochodne, gazowe, węglowe i biopaliwa, paliwa z odnawialnych źródeł energii i tworzyw sztucznych, całkowite wyposażenie stacji CNG, LPG i LNG, wyposażenie warsztatów i myjni samochodowych, systemy ochrony środowiska, regeneracji wody i utylizacji odpadów, logistyka, sklep, bar oraz infrastruktura towarzysząca oraz inne usługi dla stacji paliw.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Tuning Show – Kraków 2010

Miejsce: Kraków, Tereny Targowe TwK

Data rozpoczęcia: 22.05.2010

Data zakończenia: 23.05.2010

Opis: Na targach tuningowych w Krakowie zostaną zaprezentowane unikatowe samochody oraz producenci i dystrybutorzy akcesoriów tubingowych. To już ósma edycja Tuning Show w Krakowie, która z roku na rok cieszy się rosnącą popularnością.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Auto Moto Show 2010 – Targi Motoryzacyjne

Miejsce: Sosnowiec, Centrum Wystawienniczo – Targowe Expo Silesia

Data rozpoczęcia: 29.05.2010

Data zakończenia: 31.05.2010

Opis: V edycja Targów Auto Moto Show będzie miała trzy dni tematyczne: pierwszy dzień to prezentacja nowości motoryzacyjnych, z akcentem na ekologie, samochody hybrydowe i elektryczne. Tematyka drugiego dnia przebiegać będzie pod kątem najnowszych rozwiązań elektronicznych, car audio oraz nawigacji. Ostatni dzień poświęcony będzie sportom samochodowym, tuningowi, paliwom oraz kosmetykom motoryzacyjnym.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Auto Moto Show 2010 – Targi Motoryzacyjne

Miejsce: Łódź, Centrum Wystawienniczo – Targowe Expo Silesia

Data rozpoczęcia: 29.05.2010

Data zakończenia: 30.05.2010

Opis: Targi motoryzacyjne w Łodzi odbędą się po raz kolejny w hali Expo. Organizatorzy przygotowali bogaty program imprez dla fanów motoryzacji, którzy w ciągu dwóch dni będą mieli okazję podziwiać nowości salonów samochodowych.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Targi Techniki Motoryzacyjnej – Automechanika

Miejsce: Dubaj, Zjednoczone Emiraty Arabskie

Data rozpoczęcia: 29.05.2010

Data zakończenia: 01.06.2010

Opis: tematyka targów to: części zamienne, diagnostyka, elektrotechnika motoryzacyjna akcesoria i tuning, oprogramowanie komputerowe dla branży motoryzacyjnej, wyposażenie stacji obsługi, stacji benzynowych i myjni, kosmetyki samochodowe.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Oldtimerbazar 2010 – Giełda Starych Motocykli i Samochodów Zabytkowych

Miejsce: Katowice

Data rozpoczęcia: 13.06.2010

Data zakończenia: 13.06.2010

Opis: po raz kolejny giełda starych motocykli i samochodów zabytkowych odbędzie się Katowicach.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Targi Frankfurt – Automechanika

Miejsce: Frankfurt

Data rozpoczęcia: 14.09.2010

Data zakończenia: 19.09.2010

Opis: to największe na świecie międzynarodowe targi techniki motoryzacyjnej. Swoją ofertę zaprezentuje ponad 4500 wystawców w pięciu grupach tematycznych: części zamienne, wyposażenie warsztatów samochodowych, akcesoria i tuning, oprogramowanie komputerowe dla branży motoryzacyjnej, wyposażenie stacji obsługi, stacji benzynowych i myjni.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie:  Trójmiejskie Targi Motoryzacyjne 2010

Miejsce: Gdańsk, Teren MTG

Data rozpoczęcia: 18.09.2010

Data zakończenia: 19.09.2010

Opis: w roku 2009 pierwsze targi trójmiejskie miały bardzo dużą frekwencję odwiedzających, zaprezentowanych zostało ponad 20 marek samochodów i prawie 100 różnych modeli. Prawdopodobnie skłoniło to organizatorów do zaplanowania drugiej edycji targów na 18 i 19 września 2010 roku.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Oldtimerbazar 2010 – Giełda Starych Motocykli i Samochodów Zabytkowych

Miejsce: Katowice

Data rozpoczęcia: 19.09.2010

Data zakończenia: 19.09.2010

Opis: po raz kolejny giełda starych motocykli i samochodów zabytkowych odbędzie się Katowicach.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Inno Trans 2010 – Międzynarodowe Branżowe Targi Technologii Transportowych

Miejsce: Berlin, Niemcy

Data rozpoczęcia: 21.09.2010

Data zakończenia: 24.09.2010

Opis: Pierwsza edycja targów odbyła się w 1996 roku i od tamtego czasu cieszy się bardzo dużą popularnością. W 2009 roku ponad 90% wystawców i odwiedzających bardzo pozytywnie oceniła efektywność targów i zamierza wziąć udział w kolejnej edycji.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Moto Tor 2010 – Targi Motoryzacyjne

Miejsce: Toruń, Centrum Targowe Park

Data rozpoczęcia: 02.10.2010

Data zakończenia: 03.10.2010

Opis: na targach prezentowane będą samochody osobowe, dostawcze, motocykle, skutery, quady, części, akcesoria, nawigacje GPS, kosmetyki samochodowe oraz narzędzia wyposażenia warsztatów. Będzie można zapoznać się również z ofertą firm ubezpieczeniowych i kredytowych a także szkół nauki jazdy.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: TransExpo – Międzynarodowe Targi Lokalnego Transportu Zbiorowego

Miejsce: Kielce, Tereny Targowe TK

Data rozpoczęcia: 06.10.2010

Data zakończenia: 08.10.2010

Opis: na targach w Kielcach przedstawione zostaną oferty producentów z branży transportowej, m.in. pojazdy transportu zbiorowego, podmiejskiego, międzymiastowego, turystyczne, gospodarcze i specjalistyczne. Można będzie uzyskać informacje na temat zaplecza technicznego, systemów biletowych, infrastruktury przystankowej, systemów informatycznych w transporcie oraz oferty w zakresie finansowania inwestycji w transporcie.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Mobilexpo 2010 – Targi Pojazdów Terenowych i Turystycznych

Miejsce: Kraków, Tereny Targowe Chemobudowy

Data rozpoczęcia: 09.10.2010

Data zakończenia: 10.10.2010

Opis: na targach zostaną przedstawione samochody terenowe, samochody SUV z napędem na 4 koła, quady, skutery śnieżne, campery i przyczepy kempingowe.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Targi Motoryzacji 2010

Miejsce: Kraków, Tereny Targowe Chemobudowy

Data rozpoczęcia: 09.10.2010

Data zakończenia: 10.10.2010

Opis: na targach zostaną przedstawione samochody terenowe, samochody SUV z napędem na 4 koła, quady, skutery śnieżne, campery i przyczepy kempingowe.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Targi Techniki Motoryzacyjnej – Automechanika

Miejsce: Buenos Aires, Argentyna

Data rozpoczęcia: 03.11.2010

Data zakończenia: 06.11.2010

Opis: tematyka targów to: części zamienne, diagnostyka, elektrotechnika motoryzacyjna akcesoria i tuning, oprogramowanie komputerowe dla branży motoryzacyjnej, wyposażenie stacji obsługi, stacji benzynowych i myjni, kosmetyki samochodowe.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Oldtimerbazar 2010 – Giełda Starych Motocykli i Samochodów Zabytkowych

Miejsce: Katowice

Data rozpoczęcia: 05.12.2010

Data zakończenia: 05.12.2010

Opis: po raz kolejny giełda starych motocykli i samochodów zabytkowych odbędzie się Katowicach.

Więcej na :  www.iogloszenia.com

Alfa Romeo-Nordauto mistrzem Europy

Alfa Romeo-Nordauto mistrzem Europy

Fabrizio Giovanardi zdobył na Alfie 156 tytuł mistrzowski w European Super Touring Cup. Zespół Alfy Romeo wywalczył pierwsze miejsce również w klasyfikacji producentów.

Fabrizio Giovanardi, na samochodzie Alfa 156, zdobył tytuł mistrzowski w pierwszej edycji mistrzostw European Super Touring Cup (Euro Stc). Na czwartym miejscu uplasował się jego kolega z drużyny, Nicola Larini. Zwycięstwo zostało odniesione również w klasyfikacji producentów, gdzie marka Alfa Romeo wraz z drużyną Nordauto pokonała Petera Koxa na Hondzie, z drużyny Jas Engineering. Dobrze spisała się również dwójka innych kierowców z włoskiej ekipy: Gianluca De Lorenzi (siódmy) i Romana Bernardoni (piętnasta). Wyścig rozegrał się na dziesięciu torach europejskich – sześciu we Włoszech i czterech poza ich granicami: od Pergusy do Brna, od Imoli do Budapesztu. Na wszystkich najatrakcyjniejsze były zmagania pomiędzy „Piedone” Giovanardi i Peterem Koxem, nie rozstrzygnięte aż do ostatniego wyścigu w Cerklije (100 km od Lubljany). Na tej trasie włoski kierowca zajął czwarte i dziesiąte miejsce, gromadząc w ten sposób 256 punktów. „Na szczęście wszystko rozwiązało się w pierwszym wyścigu – powiedział po zakończeniu wyścigu kierowca z Sassuolo. – Ruszyłem spokojnie, od początku kontrolowałem Koxa i moje czwarte miejsce dało mi tytuł mistrza. W drugim wyścigu, mając już tytuł w kieszeni, postanowiłem wypróbować przeciwdeszczowe opony. Popełniłem kilka błędów, ale i tak nie wypadłem z pierwszej dziesiątki”. Pięć zwycięstw, pięć drugich miejsc i jedno trzecie oraz dwie pozycje punktowe. Takie są wyniki tych mistrzostw. „Był to rok walki, w jego połowie przeżyliśmy kilka trudnych chwil, wszystko jednak dobrze się skończyło – mówi włoski kierowca. – Pięknie było dojść do ostatniego wyścigu w ten sposób. Już w Brnie zrozumiałem, że mogę wygrać, a w Vallelunga rozegrałem najlepszą partię. Było to wielkie przeżycie. Dedykuję to zwycięstwo drużynie i mojej żonie Patrycji, która wspierała mnie przez cały okres wyścigów”. Wymarzony tytuł został niejako przepowiedziany przez Monikę Sipsz w wywiadzie opublikowanym w Quadrifiglio: „Dokąd chcemy dojść” Oczywiście mamy swoje oczekiwania, a w mistrzostwach liczy się tylko jeden tytuł: zwycięstwo”. Team manager drużyny Nordauto dotrzymała słowa. Przewaga Alfy Romeo 156 – drużyny Nordauto w European Super Touring Cup została zresztą ustanowiona o jeden wyścig wcześniej. Już w Vallelunga, dzięki podwójnemu zwycięstwu Fabrizia Giovanardi i dwóm drugim pozycjom Nicoli Larini, drużyna z Cremony zwyci ężyła w klasyfikacji producentów. Jest to triumf osiągnięty po dwudziestu zaciętych wyścigach. Mistrzostwo to do końca nie było pewne, mimo wielu zwycięstw i dobrych lokat zajmowanych przez kierowców Alfy Romeo. Tak jak w Monzy, gdy dwaj kierowcy nie stanęli na podium, choć zdobyli cenne punkty do klasyfikacji generalnej. Był to wyjątkowy epizod po wspaniałych wyścigach na torach w Mugello, Pergusa i Zeltweg. W pierwszych sześciu wyścigach Giovanardi wygrał trzykrotnie, raz zajął drugie miejsce w Austrii i raz trzecie w Toskanii. Właśnie na torze austriackim, wymagającym częstego przyspieszania i zwalniania, Fabrizio „Piedone” potwierdził swoją wielką klasę kierowcy, wykazaną już zresztą przy podwójnym zwycięstwie w Pergusa (Enna). Ten rasowy kierowca nie wycofał się także na torze toskańskim w Mugello, gdzie przez dziewi ęć okrążeń jechał na połówce obr ęczy prawego przedniego koła. Mimo to zajął szóstą lokatę, za swoim kolegą Larinim, który w tym wyścigu był drugi, a i w następnym stanął na podium przed „Piedone”. Po gorszym występie w Monzy, spowodowanym złymi warunkami atmosferycznymi, dwaj kierowcy z drużyny Nordauto-Alfa Romeo zebrali następne punkty w Budapeszcie, Misano i Imoli. Szczególnie w tym ostatnim wyścigu Fabrizio Giovanardi pokazał swą klasę. Przejechał dwa wyścigi z zimną krwią, bez gwałtownych ruchów, utrzymując stale odległość od swojego bezpośredniego rywala, Petera Koxa. Ostatnie spotkanie Euro Stc odbyło się w Lubljanie. Tam znów „Piedone” stanął na podium, zdobywając tym samym tytuł mistrza Europy – kolejny po mistrzostwach Włoch Superturismo w latach 1998 i 1999.